L’automobile n’a jamais été un simple moyen de transport. C’est un pacte tacite entre l’individu et sa liberté de mouvement, un contrat que l’on croyait gravé dans l’asphalte et que législateurs, constructeurs et bureaucrates renégocient chaque année en notre défaveur : abonnements pour des sièges chauffants déjà payés, interdiction de circuler dans des villes que nos impôts financent, fiscalités qu’on nous avait encouragés à adopter. Cette catégorie est celle d’un conducteur qui refuse de dissocier le plaisir de conduire de la lucidité politique, qui s’intéresse autant à la rigidité torsionnelle d’un châssis qu’aux manœuvres d’un ministère, et qui considère qu’une dépossession progressive mérite au minimum d’être documentée avec précision. Analyses techniques sans concession, coups de gueule argumentés contre la servitude par l’abonnement, et parfois l’éloge d’une mécanique bien née, avec la conviction que l’automobile reste l’un des derniers territoires où l’ingénierie, la liberté individuelle et le plaisir pur cohabitent encore.
Thomas Edison rêvait d’imposer la voiture électrique, mais ses batteries coûteuses et l’absence d’infrastructures ont cédé face au pragmatisme du moteur thermique de Ford. Aujourd’hui, les progrès technologiques et les enjeux climatiques redonnent vie à cette vision prématurée. L’histoire nous interroge : l’électrique triomphera-t-il enfin ?
En 2025, les Zones à Faibles Émissions (ZFE) excluront plus de 40 % des véhicules des grandes villes, restreignant la liberté de circuler sous couvert d’écologie. Malgré un rejet massif lors d’une consultation citoyenne, ces mesures continuent de s’imposer, frappant les plus précaires et alimentant une ségrégation sociale. Les ZFE ne sont-elles que le prélude à un futur pass carbone ?
La Venturi 400 GT est une véritable icône de l’automobile française, alliant élégance, performance et rareté. 🇫🇷 Conçue pour rivaliser avec les plus grands, cette sportive d’exception reste l’un des secrets les mieux gardés de l’histoire automobile. Cet article revient sur son héritage, ses caractéristiques uniques et son statut de légende. Une plongée dans l’univers d’une voiture qui a marqué les esprits des passionnés.
Comme il l’avait annoncé le 6 août en conférence de presse, Valentino Rossi vient de quitter le championnat du monde de MotoGP pour prendre une retraite bien méritée. De cinq ans mon aîné, le nonuple champion du monde est et restera ma première idole, celle de mes 14 ans, qui m’a accompagné, d’une certaine manière, […]
En cette après-midi ensoleillée, j’ai pris quelques clichés de la Dodge Viper GTS dans le Massif du Vercors ⛰ Produite entre 1992 et 2017, ni le look inimitable ? ni la sonorité du V10 atmosphérique ? de cette voiture de sport américaine (fraichement importée du pays de l’Oncle Sam), ne laissent indifférent.
Essai de l’Alpine A110 S, prêtée par le Centre Alpine Valence. Avec ses 292 ch, ses 1 114 kg et son architecture moteur central arrière, cette sportive française joue la carte de la légèreté et de la cohérence. Un compromis remarquable entre plaisir de conduite, performances et accessibilité tarifaire, à une époque où les sportives sous les 1 200 kg se font rares.
Cette APRILIA RS 50 Tetsuya Harada fut ma première monture : un 2-temps nerveux, idéal pour débuter, avec quelques touches tuning d’époque. Entre frissons et premières armes, elle reste un souvenir inoubliable de mes débuts en deux-roues !
… dans la Porsche 944 Turbo (Rouge Maraschino métallisé LY3V) de mon papa, en 1990.. j’avais donc 5 ans 🙂